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马克龙色系的车身、可拆卸化妆镜、自带氛围感的星环尾灯……如今的两轮电动车造型在审好意思方面似乎越来越女性化了。2025年春季，雅迪官宣王鹤棣为代言东说念主，并在三亚举办了一场新品发布会，海边、沙滩、草坪、好意思车以及一稔白色西装的王鹤棣……

堪比婚典的声势，愈加坚决了雅迪与通盘两轮电动车阛阓想要壮胆女性的决心。

这两年，女性群体确凿成了电动车企业的“救世主”。艾瑞探讨炫夸，2024年我国两轮电动车销量达5230万辆，其中女性用户占比42.7%，较2020年的34.5%激增8.2个百分点。在部分城市，女性购车占比以致冲破55%。

雅迪、爱玛、小牛等头部车企的女性系列在通盘公司的占比也愈发烧切。雅迪摩登系列全渠说念热销，王鹤棣应援色一车难求；小牛电动的销售数据炫夸，其软萌座驾O系列占小牛电动国内整车销量超10%；爱玛好天系列居品，在小红书罕有万条记。

偶而异日，两轮电车的基本盘只能靠女性来稳住了，但这么一来，行业的发展也濒临诸多挑战。

一场男性用户“逃离”大戏

爽朗来说，这两年的两轮电车阛阓演出了一场男性用户“逃离”大戏。灼识探讨炫夸，2020-2024年，两轮车男性用户占比从65.5%通盘降至57.3%，忘我有偶，艾瑞探讨的数据里，男性用户占比也在迟缓被女性所替代。

男性群体不骑两轮电动车了吗？

最初，四轮电动汽车的普及掠取了一大批男性破费者。2023年，男性车市的阛阓份额高达61.92%，销量达到1338万辆，懂车帝调研指出，原两轮电动车男性用户中，27%筹商三年内换购四轮电动车。

这也在猜想之中，毕竟当两轮电动车争相向高端赛说念转型，价钱比年高涨时，四轮电动车的价钱战平直来了个降维打击。据悉，雅迪、爱玛、台铃等品牌的两轮电动车价钱在近来几年接踵上调，一些二三线小品牌也纷繁跟进加价。

高端战略之下，有些两轮电动车的价钱以致高达近两万元，雅迪旗下的“VFLY”售价从6999元到19800元不等。快手土产货活命数据炫夸，在成交的两轮电动车订单中，近七成的价钱在3000元以上，25%的订单在4000元以上。

2024年7月到10月，快手土产货活命两轮电动车的成交均价还是跳跃了3500元。

而另一边，四轮电车的均价却在通盘下滑，乘联会数据炫夸，仅2024年全年降价车型达227款，在降价幅度方面，新动力车新车降价车型的平均降价力度为1.8万元，降价幅度达9.2%。袖珍电车的价钱更是下探到了五万元以下。

以宏光MINI EV为例，其芳华版的官方指点价为3.28万元，首付仅需1.98万元。专门念念的是，也曾主攻女性阛阓的袖珍电动车正把眼羡慕男性群体休养，宏光MINIEV GAMEBOY的出生便是最佳的讲授。

据悉，这款车在上市前的盲订阶段就已冲破30000辆，其中男性用户占比高达77%。

双方的价钱落差让底本破费才调并不高的群体运转有了换车的心念念，尤其是底本撑起两轮电动车一派天的蓝领阶级，这几年，外卖员、快递员、工东说念主以致网约车司机的汽车购买意向大幅度进步，一度让两轮电动车企业欲哭无泪。

易车斟酌院发布的工薪车市瞻念察报告炫夸：早在2023年，工东说念主为工薪车市孝敬了26.38%的销量，更占了二手车意向用户的19.06%，紧随自后的齐是下层措置者、农民、技工和打散工。值得考究无比的是，男性用户集体转向四轮电动车，绝非一时冲动，而是精密缱绻的“感性逃窜”。

不错轻便缱绻一下，新动力汽车每公里用度大约在0.08至0.1元之间，即约8至10分钱，雅迪、爱玛旗下两款续航100km的电车，堪称每公里不到1分钱。天然在用车资本上差距了8到10倍，但在通勤时期资本上，30公里的路程四轮汽车至少省时1小时。

对工东说念主、快递员等蓝领阶级而言，时期的可贵经由可见一斑欧美高清处女，其价值远超电费资本差。

另外，男性群体从两轮电车转向四轮汽车与“好看工程”脱不开联系，这小数在年青东说念主男性身上体现得长篇大论。小牛电动MQiL系列曾作念过用户调研，发现年青男性购车时，“亲一又评价”的影响权重高达41%，而女性仅为19%。

郑州某雅迪门店雇主涌现：“一般年青男生进门会问这车骑出去像不像送外卖的。”一项00后调研更是炫夸，68%的男性觉得“骑电动车不如开汽车有好看”，这也让两轮电车在婚恋阛阓上基本消散，转折加快了男性群体的逃离。

各种迹象炫夸，当男性用户在两轮电车店门口耽搁时，层层落差，让他们最终被四轮汽车粗豪拿获。

“性别失衡”下的自我劝慰

男性群体的集体出走，让两轮电动车不得已将女性破费者送上神坛，此后者的破费才调确凿是通盘破费阛阓上不行无情的存在。数据炫夸，2024年1月，线上破费才调在2000元以上的女性用户占比达32.8%，同比增长2.2%。

女性出行花样正在发生回山倒海的变化。

访问炫夸，这几年有15%的女性出行从公交车转向电动自行车。而在女性慢行出行选拔中，电动自行车仍然占据最大重量。以致在广州市和北京市等一线城市，选拔电动自行车的女性比例均略大于分享单车，而在南宁市，90%以上的女性会选拔私东说念主电动车出行，剩下6.33%的女性选拔分享电动车出行。

高大的需求缺口让两轮电车企业为之狂欢，但同期，性别失衡下这个赛说念的生态也运转被重塑。首当其冲的便是研发资源错配，导致的技艺迭代失速危急。

偶而不管是两轮车阛阓如故四轮车阛阓，车企关于女性用户的贯通恒久齐停留在“外貌协会”上，这天然也有一定的客不雅原理，据悉，在四轮汽车破费上，就有80%的女性会考究无比汽车的外不雅瞎想，两轮车更不例外。

女性存眷外不雅，并不虞味着其他性能不热切，可大部分企业却已捉襟露肘，将多半的考究无比力齐投向外不雅与安全性能，而中枢技艺的研发则愈发搪塞。其实这小数重新部企业的研发资本中就不丢脸出。

数据炫夸，雅迪控股2023年研发用度为11.92亿元，占买卖收入比重为3.43%；2018年至2023年研发用度参预数值赓续增长，但增长速率从2020年运转赓续着落，2023年增长速率低于10%，为近几年最低值。

爱玛科技2023年研发用度为5.89亿元，占买卖收入比重为2.80%；增长速率从2021年运转光显着落，2023年增长速率为近几年最低值。2024年上半年，雅迪控股研发用度为4.91亿元，同比着落11.48%。爱玛科技2024年1至9月研发用度为4.61亿元，不足2023年。

粗略是受制于越来越爱惜的研发，两轮电动车在这几年鄙俗暴雷。

阛阓监管总局公布的居品性量监督抽查适度炫夸，电动自行车2020至2023年抽查分歧格率分离为15.1%、24.9%、20.5%、20.1%，居品抽检分歧格率较高。2024年上半年电动自行车居品性量国度监督专项抽查适度炫夸，抽查共发现146批次分歧格。

更热切的是，当四轮汽车的各项技艺高速发展时，两轮电动车于今连最基础的续航才调齐还莫得妥善改善。与电动汽车平均500公里以上的NEDC续航里程比拟，两轮电动自行车大多数还在40~60公里之间，以致这点数字齐不乏水分。

不行否定，技艺发展的缺席是两轮电动车过分千里溺于女性“和善乡”的势必适度，但一味迎合女性欢心还为通盘赛说念带来了另外两大流毒：毛利着落与营销资本激增。从周杰伦期间运转，两轮电动车就颠倒心爱流量代言。

2023年，台铃文书王一博成为品牌行家代言东说念主，2025雅迪联袂王鹤棣。其摩登系列电动车发布会上，古风跳舞、摩登走秀、DIY互动、玫瑰花墙打卡、免费好意思甲……各色模样，日出不穷。雅迪控股2024年上半年销售及分销开支为6.06亿元，行政开支为4.2亿元，研发用度为4.91亿元，这个资本力度以致高于研发。

雷厉风行地采纳女性顾主，但实质上，女性苍劲的破费才调未必能本旨两轮电车空匮的异日。

爱玛里面数据炫夸，女性用户平均换车周期3.8年，比男性长0.7年，且62%的女性购车预算卡在2000-4000元。雅迪控股的毛利率从2022年的18.1%减少至16.9%。对此，雅迪控股暗意，这是因为拓展居品组合以本旨不同客户群及需求，锋芒平直指向女性。

这个阛阓里“性别天平”的歪斜，让企业赓续寻求自我劝慰，尽管“她经济”曾撑起破费阛阓的半壁山河，但行业风险也就此涌现。

雅迪们需要“霸占”四轮车盲区？

早在2023年，中国自行车协会就指出，我国两轮电动车的保有量还是跳跃4亿，尽头于平均每3东说念主就有一辆。两轮电动车阛阓异日增漫空间越来越小，这是不争的事实。当男性群体集体涌向四轮汽车，车企把但愿委派在女性身上就能保住基本盘吗？

事实上，与男性群体同样，这几年，女性群体在四轮汽车阛阓上的浸透率也迟缓升高。《2024年中国女性职场近况访问报告》炫夸，女性在任场的自信赓续增多，平均月薪达到8958元，有21.5%的女性觉得我方在异日一年内有升职契机。

把“雅迪”换成“比亚迪”以致“奥迪”的趋势正在女性群体中流行。

公开尊府炫夸，近六七年女性车市合手续扩大，2017年女性销量占比冲破20%，2019年冲破30%，2023年靠近40%。比亚迪海豚昨年的女性用户浸透率还是达到了接近90%，确切成了许多25-35岁之间的女性买第一辆私用车的首选。

从上不丢脸出，其实两轮电动车与其纠结出行经济中的性别失衡，不如静下心往复念念考若何踏入四轮汽车无法浸透的盲区。灼识探讨曾为两轮电车的异日分出八大中枢场景：齐市通勤、外卖配送、宝妈接送、州里载货、银发代步、校园出行、自在骑行、夜骑文娱。

最初便是齐市通勤。

时于本日，两轮电动车仍然是齐市通勤的主要选拔，尤其是在泊车位垂危、泊车资腾贵的一、二线城市。数据炫夸，国内30%的两轮车骑行场景为10公里内短途，远超四轮汽车的使用效果。从主要国度中枢性区的出行数据看出平均通勤半径不高于15km的路程里，摩托车、电动两轮车等两轮出行花样能更好匹配平方短交通出行需求。

其次是更偏向B端的外卖配送。

公开尊府炫夸，相较于家用二轮电动车，外卖电动车的更换周期光显更短，鄙俗每2-3年就需要更新一次。这种高频的更换需求，即便在1200万台的保有量下，也能产生每年300万-400万台的领路换新阛阓。

此外，还有宝妈接送、州里载货、银发代步……这些四轮车无法填补的罅隙组成了两轮车的机遇带，也大有撑起通盘行业异日的可能。但如故须生常谭的问题，两轮车的发展旅途走对了吗？想要胜利争抢到四轮汽车的盲区阛阓，两轮电车要有过硬的居品实力。

不管是通勤如故快递配送，电车的续航、智能化配备齐十分热切，访问炫夸，一线外卖员的日均行程高达100公里。寻常破费者对续航的存眷也不低，多数两轮电动车实质续航只能达到标称续航60%-80%，以致更低。

这些平直影响了两轮电动车的使用年限，有39.3%的破费者但愿两轮电动车不错使用5-7年，33.1% 的破费者但愿不错使用3-5年。居品技艺与一家车企的存一火息息辩论，市面上主流的雅迪、爱玛就一度被外卖小哥所轻茂，雅迪们应该有所反念念。

当四轮车在高速路上追赶时，两轮车需要默然接收那些被渐忘的街巷与东说念主群。

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